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Vitznau-Rigi-Bahn
Aus Kefk.
| Vitznau–Rigi-Bahn
<tr><td valign="top">Streckenlänge:</td><td>6,85 km</td></tr><tr><td valign="top">Spurweite:</td><td>1435 mm</td></tr><tr><td valign="top">Stromsystem:</td><td>1500 V =</td></tr><tr><td valign="top">Maximale Neigung:</td><td> 250 ‰</td></tr><tr><td valign="top">Minimaler Radius:</td><td>120 m</td></tr><tr><td valign="top">Zahnstangensystem:</td><td>Riggenbach</td></tr> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Kursbuchfeld 603: Vitznau–Rigi Kulm | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Vitznau-Rigi-Bahn (VRB) ist eine schweizerische Normalspur-Zahnradbahn, welche von Vitznau auf die Rigi führt. Zusammen mit der Arth-Rigi-Bahn (ARB), welche von der anderen Bergseite hochgeht, und der von Weggis kommenden Luftseilbahn bildet sie seit 1992 die Gesellschaft Rigi-Bahnen AG (RB).
Inhaltsverzeichnis |
Geschichte
Die Vitznau-Rigi-Bahn (VRB) ist die erste Zahnradbahn Europas, gebaut von den Ingenieuren Niklaus Riggenbach, Adolf Naeff und Olivier Zschokke, und wurde am 21. Mai 1871 eröffnet. Zuerst führte sie "nur" von Vitznau (439 m ü.M.) hinauf auf die Rigi Staffelhöhe (1550 m ü.M.). Per 23. Juni 1873 wurde sie von dort bis Rigi Kulm (1752 m ü.M.) verlängert. Dieser Abschnitt liegt auf dem Gebiet des Kantons Schwyz, für den die VRB keine Konzession besitzt. Die Strecke gehört der ARB und wurde von der Vitznau-Rigi-Bahn gepachtet. Die Strecke ist zumeist eingleisig; von der Bedarfshaltestelle Freibergen bis Rigi Kaltbad-First allerdings ist die Strecke schon seit 1874 zweigleisig ausgelegt.
In den ersten Jahren war die Bahn nur im Sommer im Betrieb. Nachdem aber der Wintersport sich allmählich entwickelte, wurde auch der Winterbetrieb aufgenommen.
In Kaltbad (1'453 m ü.M.) begann die 1875 fertiggestellte schmalspurige Rigi-Scheidegg-Bahn (RSB) zur Rigi Scheidegg. 1931 wurde diese Bahn stillgelegt und 1942 endgültig abgebrochen. Hier endet heute die von Weggis kommende, ebenso von der Rigi-Bahnen AG betriebene Luftseilbahn Weggis-Rigi Kaltbad.
Weiter oben auf der Staffel traf die Viznau-Rigi-Bahn auf die Geleise der von Arth-Goldau kommenden, im Jahr 1875 gebauten, Arth-Rigi-Bahn und lief mit ihr parallel hinauf zum gemeinsamen Endbahnhof Rigi Kulm. Die beiden Bahnen waren strikt getrennt und Konkurrenten, einzige Verbindung war eine einfache Schiebebühne vor dem gemeinsamen Depotgebäude auf Rigi-Kulm. Erst 1990 wurde in Rigi Staffel eine Gleisverbindung zwischen ARB und VRB gebaut. Dies war der Anfang der Fusionierung, die 1992 vollzogen wurde und auch die LWRK umfasste.
1937 stellte die Bahn auf elektrische Traktion um und die Strecke Vitznau-Rigi Kulm erhielt eine Fahrleitung.
Technische Daten
Elektrischer Betrieb
| Einführung des elektrischen Betriebes | 3. Oktober 1937 |
| Anlagen für den elektrischen Betrieb: | 3 Gleichrichterstationen |
| Speisung: | Drehstrom 15 kV/50 Hz |
| Traktionsenergie: | Gleichstrom 1'500 V |
| Leistung der Gleichrichterstationen | 4'000 kW |
Geschwindigkeit
| Dampflokomotiven | 9 km/h | |
| Elektr. Triebfahrzeuge Bergfahrt | 18/23 km/h | |
| Elektr. Triebfahrzeuge Talfahrt | 12/14 km/h | |
| Fahrzeit Vitznau - Rigi Kulm | Bergfahrt: 30 Minuten | Talfahrt: 45 Minuten |
| Kapazität | ca. 850 Personen/h |
Rollmaterial
| 1 Elektrische Lokomotive 331 kW (Nr. 18) |
| 4 Elektrische Motorwagen 331 kW (Nr. 1-4) |
| 1 Elektrischer Motorwagen 824 kW (Nr. 5) |
| 2 Elektrische Pendelkompositionen 824 kW |
| 1 Schneeschleuder 309 kW (nicht selbstfahrend) |
| 2 Dampflokomotiven 368 kW |
| 9 Personenwagen |
| 13 Güterwagen, Dienstfahrzeuge, Schneepflug usw. |
Literatur
- Florian Inäbnit: Rigi-Bahnen. Zahnradbahn Vitznau–Rigi. Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 2002. ISBN 3-907579-19-4
Weblinks
Koordinaten: 47° 0' 35" N, 8° 28' 59" O
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