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North American X-10
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Die North American X-10 war, ähnlich wie die Bell X-9, ein Technologiedemonstrator für die fortgeschrittene Flugkörpertechnik.
Die Entwicklung einer Langstrecken-Boden-Boden-Rakete bei North American führte zur RTA-A-5, die später zur X-10 umbenannt wurde und ihren Erstflug am 13. Oktober 1951 hatte. Der letzte Nachkömmling der X-10 war die SM-64 Navaho Interkontinentalrakete.
Die X-10 wurde von zwei Strahltriebwerken angetrieben und konnte wie ein normales Flugzeug starten und landen. Die vollbeweglichen Canards und Deltaflügel wurden später auch bei der SM-64 Navaho eingesetzt. Die X-10 wurde mit einem Funkleitsystem kontrolliert und verfügte über einen Autopiloten um eine stabile Fluglage zu gewährleisten. Später wurden die X-10 mit einem internen Navigationssystem ausgestattet.
Zur damaligen Zeit war die X-10 das schnellste mit Strahltriebwerken angetrieben Fluggerät und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 2,05. Das Programm wurde mit großem Erfolg durchgeführt bis im November 1956 die Tests an der SM-64 Navaho begannen. 1955 wurde das Programm nach Cape Canaveral verlegt, wo die Flugversuche bis 1959 wieder aufgenommen wurden. Von den 13 gebauten X-10 überlebte nur eine. Die Anderen wurden in Unfällen bei der Landung oder als Zieldrohnen zerstört.
Allgemeine Daten
| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Erstflug | 13. Oktober 1951 |
| Hersteller | North American Aviation |
| Spannweite | 8,59 m |
| Länge | 21,64 m |
| Höhe | 4,4 m |
| Startgewicht | 18.100 kg |
| Besatzung | 0 |
| Höchstgeschwindigkeit | 2.090 km/h |
| Dienstgipfelhöhe | 13.720 m |
| Reichweite | 400 km |
| Triebwerke | 2 Westinghouse XJ40-WE-1 |
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