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B13 (1990-1995)

Nissan
Bild:Nissan 100NX.jpg
100NX
Hersteller:	Nissan
Produktionszeitraum:	1990–1995
Klasse:	Sportcoupé
Karosserieversionen:	Targa-Coupé, Coupé
Motoren:	Ottomotoren: 1,6 l R4 (66/75 kW) 2,0 l R4 (105 kW)
Länge:	4135 mm
Breite:	1680 mm
Höhe:	1310 mm
Leergewicht:	1.048 bis 1.146 kg
Vorgängermodell:	Pulsar NX (USA)
Nachfolgemodell:	keines
Ähnliche Modelle:	Mazda MX-3, Honda CRX, Toyota Paseo

Dieses Dokument entstammt in seiner ersten oder einer späteren Version der deutschsprachigen Wikipedia. Es ist dort zu finden unter dem Stichwort Nissan_100NX, die Liste der bisherigen Autoren befindet sich in der Versionsliste; die Originalfassung kann dort auch bearbeitet werden. Alle Texte der Wikipedia und ihre Derivate stehen unter der GNU-Lizenz für freie Dokumentation.

Der 100NX (Typbezeichnung B13) war ein Sportcoupé des japanischen Automobil-Herstellers Nissan, das als Nachfolger des Pulsar NX N13 (USA) erstmals auch in Deutschland eingeführt wurde.

1990 wurde der 100NX in Deutschland vorgestellt und schließlich ab Anfang 1991 verkauft. Der 100NX (B13) stand auf der Plattform des Sunny N14 und teilte mit ihm nahezu alles an Technik bis auf das Blechkleid. Er wurde zur Einführung mit dem GA16DS (90PS, Targadach) angeboten, im Juni desselben Jahres folgte der rassige GTi mit dem SR20DE Motor (143PS). Es sollte ein auffälliges, für viele Autofahrer bezahlbares Coupe sein. Dies gelang zweifellos durch die gewöhnungsbedürftigen Scheinwerfer, sowie die Anlehnung des Targa-Daches.

Besonderheit des Autos war/ist das abnehmbare Targa-Dach, welches ein Cabrio-Feeling ermöglichte. Im Gegensatz zum wahren Targa-Dach verband ein Mittelsteg die A-Säule mit dem Heck des Coupes - das sog. T-Roof. Die Fenster auf der Fahrer- und Beifahrerseite waren rahmenlos.

Im Jahre 1993 wurde der teilweise zum Ruckeln neigende GA16DS Vergaser-Motor im Rahmen eines kleinen Facelifts auf einen 1,6Liter Einspritz-Motor (GA16DE) umgestellt. Ein leichtes Ruckeln ist konstruktionsbedingt durch den Vergaser nicht auszuschließen. Starkes Ruckeln und hoher Mehrverbrauch lassen oft ein defektes Magnetventil im Vergaser schließen. Mitte 1994 erschien eine 102 PS-Variante, ebenfalls mit dem GA16DE als 100NX SR, der jedoch ausschließlich mit einem festen Dach ausgeliefert wurde.

Die Produktionseinstellung erfolgte im Oktober 1995. Ein Nachfolgemodell erschien nicht. In Japan lief auf Basis des 1995 vorgestellten Nissan Almera, der in Japan als Nissan Pulsar verkauft wurde, ein Kompakt-Coupé namens Lucino.

Motorisierung

Alle unten aufgeführten Motoren sind Benziner, Dieselmotoren wurden nicht angeboten.

Hubraum	Motortyp	Bauart	Leistung (kW/PS)	Drehmoment	Sonstiges
1.6L (1597 ccm)	GA16DS	4 Zylinder in Reihe	66 (90) bei 6000 1/min	133Nm bei 4000 1/min	elektronisch geregelter Vergaser (BJ. 11/90-10/92), ovaler-runder Luftflterkasten
1.6L (1597 ccm)	GA16DE	4 Zylinder in Reihe	66 (90) bei 6000 1/min	136Nm bei 4000 1/min	Multipointeinspritzung, Faceliftmodell, eckige Luftfilterkasten, ab 10/92 bis Ende 95
1.6L (1597 ccm)	GA16DE	4 Zylinder in Reihe	75 (102) bei 6000 1/min	136Nm bei 4000 1/min	nur im Coupé ohne Targa (SR), Multipointeinspritzung, GTi-Verspoilerung, ab Mitte 93 bis Ende 95
2.0L (1998 ccm)	SR20DE	4 Zylinder in Reihe	105 (143) bei 6400 1/min	178Nm bei 4800 1/min	GTi, ab 1991, Faceliftmodell 1993

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