Das Kefk Network Wiki befindet sich im Testbetrieb.

---

Aus Kefk.

Die alten Staatsbahnen Österreich-Ungarns entstanden, als der Staat erkannte, dass der Bau und Betrieb von Eisenbahnen einer zentralen Leitung bedurfte. Aus finanziellen Gründen jedoch erfolgte relativ bald eine Privatisierung dieser Staatsbahnen. Als später wieder der Staat in das Eisenbahnwesen eingriff, entstand ab 1878 das staatliche Betriebsnetz der kkStB.

Inhaltsverzeichnis 1 k.k. südliche Staatsbahn (SStB) 2 k.k. nördliche Staatsbahn (NStB) 3 k.k. östliche Staatsbahn (ÖStB) 4 k.k. südöstliche Staatsbahn (SöStB) 5 k.k. Lombardisch-Venetianische Staatsbahn (LVStB) 6 k.k. Tiroler Staatsbahn 7 Literatur 8 Weblinks

k.k. südliche Staatsbahn (SStB)

Eröffnet 21. Oktober 1844, Betrieb durch Wien–Gloggnitzer Bahn. Ab Mai 1851 Eigenbetrieb, ab 23. September 1858 Südbahngesellschaft.

Strecke:

• Gloggnitz–Mürzzuschlag–Bruck an der Mur–Graz–Marburg–Cilli–Laibach–Triest

Lokomotiven der k.k. südlichen Staatsbahn (SStB)
Kategorie	erster Name	Anzahl	Hersteller	Achsformel	Baujahre	SB-Nr.	SB-Serie (1860)	SB-Serie (1864)	Bemerkungen
II	„GRATZ“	17	WRB	2A n2	1844−1845	831–836, 854–864	–	–	1853/54 neun Stück in 2B umgebaut
III	„ADMONT“	9	WRB	2B n2	1845−1846	865–873	–	–
III	„GLEICHENBERG“	10	Norris/Philadelphia	2B n2	1846	886–895	17	–
III	„OZEAN“	12	Norris/Philadelphia	2B n2	1846	874–885	16	–
II	„CILLI“	22	WRB	2B n2	1848−1850	809–830	15a	–	sog. Kleine Gloggnitzer
III	„PLANINA“	17	WRB	2B n2	1849−1850	837–853	15	–	sog. Große Gloggnitzer
II	„SCHÖNBRUNN“	4	WRB	1B n2	1854	287–290	11	8
III	„MEIDLING“	3	WRB	2B n2	1856	247–249	6	12
III	„RAUHENSTEIN“	6	WRB	2B n2	1857	270–275	8	14
IV	„GUTENBERG“	1	Sigl/Wien	1B n2	1857	291	12	17
III	„WOCHEIN“	19	WRB	2B n2	1853	225–243	4	10
IV	„CITTANOVA“	9	Wr. Neustadt	B3 n2st	1856	201–209	1	–
IV	„FRANZDORF“	8	Esslingen	B3 n2st	1857–1858	210–217	2	9
III	„NEUHAUS“	7	Wr. Neustadt	B3 n2st	1855–1856	218–224	3	–
	„BAVARIA“	1	Maffei	BB+C n2	1851	897			Semmeringwettbewerbslokomotive
	„NEUSTADT“	1	Wr. Neustadt	B+B n4t	1851	896			Semmeringwettbewerbslokomotive
	„SERAING“	1	Cockerill/Seraing	B+B n4t	1851	898			Semmeringwettbewerbslokomotive
	„VINDOBONA“	1	WRB	C n2 D n2 C2 n2	1851	899			Semmeringwettbewerbslokomotive
V	„GRÜNSCHACHER“	26	Cockerill/Seraing Esslingen	C2 n2st	1853–1854	601–626	19	33	4 Stück vorübergehend Zahnradkupplung
V	„SCHNEEBERG“	6	Cockerill/Seraing	C2 n2st	1856–1857	627–632	20	26
V	„CHIAPOVANO“	26	Wr. Neustadt	C2 n2st	1856–1857	633–658	21	27
V	„NABRESINA“	8	Esslingen	C2 n2st	1857	659–666	22	28
V	„GRÜNBACH“	2	StEG	C2 n2st	1855	900–901	28	24

k.k. nördliche Staatsbahn (NStB)

Eröffnet 1. September 1845, vermietet an KFNB bis 30. April 1850, danach Eigenbetrieb. Am 1. Januar 1855 verkauft an StEG.

Strecken:

• Bodenbach–Aussig–Prag–Böhmisch Trübau–Brünn
• Böhmisch Trübau–Olmütz

Lokomotiven der k.k. nördlichen Staatsbahn (NStB)
Klasse	Nummer	erster Name	Anzahl	Hersteller	Achsformel	Baujahre	StEG-Nr. (1858)	StEG-Serie (1873)	StEG-Nr. (1873)	StEG-Nr. (1897)	MÁV-Nr. (1891)	Bemerkungen
0	1–6	„SEDLETZ“	6	Wr. Neustadt	2A n2	1842	2–7	–	–	–	–	die ersten in Wr. Neustadt gebauten Lokomotiven
I	7–10	„BUDWEIS“	4	Norris/Philadelphia	2A n2	1845	23–26	–	–	–	–
I	11–14	„STERNBERG“	4	Wr. Neustadt	2A n2	1845	12–15	–	–	–	–	1858 an Erzbahn Nucic
I	15–21	„OLMÜTZ“	7	Wr. Neustadt	2A n2	1845	16–22	–	–	–	–
II	22–25	„WELTRUS“	4	Wr. Neustadt	2A n2	1846	58–61	–	–	–	–
II	26–28	„RANSKO“	3	Norris/Wien	2A n2	1846	55–57	–	–	–	–
II	29–45	„NEUSTADT“	17	Cockerill/Seraing	2A n2	1845	27–43	–	–	–	–
II	46–52	„AUSTRIA“	7	Cockerill/Seraing	2A n2	1845	44–50	–	–	–	–
II	53–60	„MELNIK“	8	Meyer/Mülhausen	2A n2	1844–1845	73–74	–	–	–	–
III	61–66	„WYSCHRAD“	6	Maffei/München	2B n2	1848	304–309	IIIf	219–224	–	1271–1274
III	67–87	„TETSCHEN“	21	Wr. Neustadt	2B n2	1848–1849	312–332	IIIf	208–216	–	–
III	88–96	„OSSEG“	9	WRB	2B n2	1850	339–347	IIIf	225–233	2151–2152	1276–1277
III	97–98	„KULM“	2	Kessler	2B n2	1850	348–349	IIIf	201–202	–	–
III	99–104	„BRÜNN“	6	Cockerill/Seraing	2B n2	1848–1849	333–338	IIIf	350–353	–	–	1870 335 und 338 an Eisenbahn Pest–Losoncz verkauft
III	105–116	„FRIEDBERG“	12	Cockerill/Seraing	2B n2	1852	96–107	IIIe	30–31	–	–
III	117–134	„TURNAU“	18	WRB	2B n2	1852	382–399	IIIf	316–333	2153–2154	–

k.k. östliche Staatsbahn (ÖStB)

Ursprung: Krakau-Oberschlesische Bahn, eröffnet 13. Oktober 1847 Einlösung 30. April 1850, Staatsbetrieb ab 1. Januar 1852

Die Strecken westlich von Krakau gingen am 26. Juni 1858 an die KFNB. Die restlichen Strecken gingen am 1. August 1858 an die Galizische Carl Ludwig Bahn (CLB).

Strecken:

• Krakau–Trzebinia–Myslowitz (von Krakau-Oberschlesische Bahn)
• Trzebinia–Auschwitz (ÖStB)
• Krakau–Bierzanów–Podłeże–Dembica (ÖStB)
• Bierzanów–Wiełiczka (ÖStB)
• Dembica–Rzeszów (von CLB fertiggestellt)

Lokomotiven der k.k. östlichen Staatsbahn (ÖStB)
Kategorie	Nummer oder erster Name	Anzahl	Hersteller	Achsformel	Baujahre	Bemerkungen
I	I–IV	4	Borsig	1A1 n2	1847	1852 von Krakau-Oberschlesische Bahn
II	V–VIII	4	Borsig	1B n2	1847–1849	1852 von Krakau-Oberschlesische Bahn
II	„BABIAGORA“	2	Meyer/Mülhausen	2A n2	1844	1854 von NStB
I	„REICHENAU“	3	Stephenson	1A1 n2	1840	1856 von SStB
III	„HÖLLENTHAL“	2	Sharp	1B n2	1842	1856 von SStB, ab 1857 „SEDISZOW“
II	„SCHOTTWIEN“	1	StEG	1A1 n2	1843	1856 von SStB, ab 1857 „CLAJ“
II	„MEIDLING“	1	StEG	2A n2	1843	1856 von SStB, ab 1857 „SLOTWINA“
IV	„POPRAD“	1	StEG	C2 n2st	1854
IV	„WIELICZKA“	6	Wr. Neustadt	C2 n2st	1855
IV	„WISLA“	2	StEG	C2 n2st	1855
IV	„WISLOKA“	3	StEG	C2 n2st	1855
III	„BIALA“	7	Wr. Neustadt	B3 n2st	1856

k.k. südöstliche Staatsbahn (SöStB)

Ursprung: Ungarische Zentralbahn (UZB), konzessioniert 1844, Betriebsbeginn Budapest–Waitzen 15. Juli 1846

UZB ging am 7. März 1850 in der SöStB auf, die mit 1. Januar 1855 an die StEG verkauft wurde.

Strecken:

• Waitzen–Budapest–Cegléd–Szolnok (UZB)
• Marchegg–Pressburg (UZB)
• Pressburg–Waitzen (von SöStB vollendet)
• Cegléd–Félegyháza–Szeged (von SöStB vollendet)

Lokomotiven der k.k. südöstlichen Staatsbahn (SöStB)
Herkunft	Kategorie	Nummer	erster Name	Anzahl	Hersteller	Achsformel	Baujahre	StEG-Nr. (1858)	StEG-Serie (1873)	StEG-Nr. (1873)	StEG-Nr. (1897)	MÁV-Nr. (1891)	MÁV-Rh. (1911)	Bemerkungen
UZB	0	1	„DEBRECZEN“	1	Meyer/Mülhausen	1A1 n2	1842	1	–	–	–	–	–
UZB	II	2–5	„PEST“	4	Cockerill/Seraing	2A n2	1845	51–54	–	–	–	–	–
UZB	II	6–13	„VACZ“	8	Cockerill/Seraing	2A n2	1846	62–69	–	–	–	–	–
UZB	II	14	„BETS“	1	WRB	1A1 n2	1846	70	–	–	–	–	–
UZB	II	15–16	„NADOR“	2	Norris/Wien	2B n2	1846	71–72	–	–	–	–	–
UZB	III	17–27	„CZEGLED“	11	WRB	1B n2	1847	78–84	–	–	–	–	–	24–27 an KFNB für Betrieb auf Marchegg–Pressburg vermietet, später verkauft
(SöSTB)	III	28–30	„CSILLAG“	3	WRB	1B n2	1850	85–87	IIIe	364–366	–	–	–	noch von UZB bestellt
UZB	III	31–32	„NAGY KÖRÖS“	2	WRB	1B n2	1848	310–311	IIIf	340–341	2101	–	–
SöStB	III	33–40	„ARAD“	8	WRB	1B n2	1850–1851	350–357	IIIf	342–349	2102–2104	–	–
SöStB	III	41–44	„GYULA“	4	Kessler	1B n2	1851	366–369	IIIf	203–206	–	–	–
SöStB	III	45–52	„VERÖCZE“	8	Wr. Neustadt	1B n2	1850	358–365	IIIf	217–218	–	–	–
SöStB	III	53–56	„GALANTHA“	4	Maffei/München	1B n2	1851	370–373	IIIf	336–339	–	–	–
UZB	IV	57–60	„ERÖS“	4	WRB	C n2	1847	300–303	IVi	706–709	–	–	–
SöStB	II	61–64	„SOMORJA“	4	WRB	1B n2	1851	88–91	IIIe'	15–18	–	–	–
SöStB	II	65–68	„BAZIN“	4	Wr. Neustadt	1B n2	1851	92–95	IIIe	26–29	–	1283–1285	–
SöStB	III	69–76	„SZEGEDIN“	8	Wr. Neustadt	1B n2	1852	374–381	IIIf IVr	234–239 257–258	–	1286–1287	–
SöStB	III	77–114	„BABOLNA“	38	Wr. Neustadt	1B n2	1852–1854	400–437	IIIf IVr	240–255 256 259–280 281–285	–	1288–1300	252
SöStB	II	115–124	„MARCHEGG“	10	WRB	1B n2	1854	108–117	IIIe	19–25	–	1281–1282
SöStB	III	125–126	„RESCHITZA“	2	WRB	2B n2	1852	438–439	IIIf	334–335	2155–2156	–

k.k. Lombardisch-Venetianische Staatsbahn (LVStB)

Entstanden aus der Eisenbahn Mailand–Monza (1839–1848), später Eisenbahn Mailand–Monza–Como (1848–1851), und der Lombardisch Venetianischen Ferdinandsbahn (1842–1852). Übernahme der ersten (MMo) am 19. März 1851 sowie der zweiten (LVF) am 9. Juni 1852.

Am 1. Juli 1856 Reprivatisierung als Lombardisch Venetianische und Central Italienische Eisenbahn (LVE), die sich am 23. September 1858 mit der Südbahngesellschaft vereinigte.

Strecken:

• Mailand–Monza–Como
• Magenta–Mailand–Treviglio–Coccaglio–Verona–Vicenza–Padua–Mestre–Venedig
• Verona–Ala
• Verona–Mantua
• Padua–Ferrara
• Mestre–Treviso–Casarsa–Udine–Cormòns

Lokomotiven der k.k. Lombardisch-Venetianischen Staatsbahn
Herkunft	Kategorie Nummern	erster Name	Anzahl	Hersteller	Achsformel	Baujahre	SB-Nr.	SB-Serie (1860)	SB-Serie (1864)	Bemerkungen
MMo	0	„LAMBRO“	6	Rennie, Schneider/Creuzôt, Cockerill/Seraing, Sharp/Manchester	1A1 n2	1839−1841	–	–	–
MMo	II	„COMO“	6	Kessler	2B n2	1848	–	–	–
LVF	0	„ADRIA“	6	Sharp/Manchester	1A1 n2	1842	–	–	–
LVF	0	„ENRICO DANDALO“	2	Sharp/Manchester	1A1 n2	1843	–	–	–
LVF	0	„GALILEI“	1	WRB	1A1 n2	1842	–	–	–
LVF	0	„VIRGILIO“	4	Meyer/Mülhausen	1A1 n2	1844	–	–	–
LVF	0	„SFORZA“	6	Stehelin	1A1 n2	1844	–	–	–
LVF	0	„BUCINTORO“	4	Sharp, Roberts & Co	1A1 n2	1843–1845	–	–	–
LVF	IV	„MARCO POLO“	4	WRB	C n2	1847	130–133	27	23
LVF	II	„ADDA“	4	WRB	1A1 n2	1847	–	–	–
LVF	III	„SERIO“	2	WRB	1B n2	1847	–	–	–
LVF	III	„BACCHIGLIONE“	8	Günther	1B n2	1847	81–83	–	7
LVF	IV	„CADAMOSTO“	4	Maffei	1B n2	1848	–	–	–
LVStB	II	„TEODOLINDA“	14	Maffei	1A1 n2	1852–1853	26–37	–	3
LVStB	III	„BERGAMO“	2	Werkstätte Verona	1B n2	1854	87–88	–	9
LVStB	III	„PORDENONE“	6	Günther	1B n2	1854	–	–	–
LVStB	III	„TAGLIAMENTO“	3	WRB	1B n2	1854	86, 84, 85	–	8
LVStB	IV	„CHIESE“	2	WRB	C n2st	1855	902, 900	28	24
LVE			15	Stephenson	1A1 n2	1857	1–15	–	1
LVE			10	Stephenson	1A1 n2	1857	16–25	–	2
LVE	51–60	„MERCURIO“	10	Koechlin/Mülhausen	1B n2	1857–1858	51–60	–	4
LVE	61–78	„ANACREONTE“	18	Koechlin/Mülhausen	1B n2	1858	SFAI	–	–
LVE	79–90	„PAESIELLO“	12	Koechlin/Mülhausen	1B n2	1859	61–70	–	5
LVE	91–100		10	Beyer-Peacock	1B n2	1858	71–80	–	6
LVE	101–105		5	Parent & Schaken	C n2	1857	120–124	–	22
LVE	106–115		10	Parent & Schaken	C n2	1857	111–119	–	21
LVE	116–119, 130		5	Parent & Schaken	C n2	1857–1859	SFAI	–	–
LVE	120–129	„GIOVE“	10	Koechlin/Mülhausen	C n2	1857	SFAI	–	–
LVE	131–150		20	Schneider/Creuzôt	C n2	1858	101–110	–	20	10 Loks an SFAI
LVE	151–154		4	Schneider/Creuzôt	C n2	1857	125–129	–	22

k.k. Tiroler Staatsbahn

Baubeginn: 1850

23. September 1858 zur Südbahngesellschaft

Eröffnet: 24. November 1858

Bis 15. August 1859 Betriebsführung durch den Staat auf Kosten der Südbahngesellschaft

Strecken:Kursiver Text

• Verona–Bozen
• Innsbruck–Kufstein

Lückenschluss Bozen–Innsbruck durch die Brennerbahn erst 1867

Lokomotiven der k.k. Tiroler Staatsbahn
erster Name	Anzahl	Hersteller	Achsformel	Baujahre	SB-Nr.	SB-Serie (1860)	SB-Serie (1864)
„AMRAS“	18	Wr. Neustadt	1B1 n2	1857	252–269	7	13, 13a, 13b
„ACHENSEE“	8	Maffei	C2 n2st	1856	593–600	18	25

Literatur

• Herbert Dietrich: Die Südbahn und ihre Vorläufer, Bohmann Verlag, Wien, 1994, ISBN 3-7002-0871-5
• Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918, Verlag Slezak, 1978. ISBN 3-900134-40-5
• Johann Stocklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich, Verlag Slezak, Wien, 1979, ISBN 3-900134-41-3

Weblinks

• Lokstatistik Pospichal

Dieses Dokument entstammt in seiner ersten oder einer späteren Version der deutschsprachigen Wikipedia. Es ist dort zu finden unter dem Stichwort Liste_von_Triebfahrzeugen_alter_%C3%B6sterreichischer_Staatsbahnen, die Liste der bisherigen Autoren befindet sich in der Versionsliste; die Originalfassung kann dort auch bearbeitet werden. Alle Texte der Wikipedia und ihre Derivate stehen unter der GNU-Lizenz für freie Dokumentation.