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Liste der preußischen Lokomotiven und Triebwagen

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Diese Liste bietet eine Übersicht über die Lokomotiven und Triebwagen in Preußen. Aufgeführt sind auch die Lokomotiven der Großherzoglich Hessischen Staatseisenbahnen und der Preußisch-Hessischen Eisenbahngemeinschaft.

Inhaltsverzeichnis

Preußische Staatseisenbahnen

Die Listen bieten eine Übersicht der von der Preußischen Staatseisenbahnen ab 1880 oder als Normalbauart beschafften Lokomotiven.

Bezeichnungssystem

Bezeichnungschema 1883

Bis zum 1. April 1883 bezeichneten die preußischen Staatsbahnen oder übernommenen Privatbahnen ihre Lokomotiven mit Namen und/oder Nummern. Ab diesem Datum wurde folgendess Nummernschema in allen Direktionen eingeführt.

1 bis 99 ungekuppelte Lokomotiven
100 bis 499 zweifach gekuppelte Reisezuglokomotiven
500 bis 799zweifach gekuppelte Güterzuglokomotiven
800 bis 1399dreifach gekuppelte Güterzuglokomotiven
1400 bis 1699zweifach gekuppelte Tenderlokomotiven
1700 bis 1899dreifach gekuppelte Tenderlokomotiven
1900 bis 1999Speziallokomotiven

Das Schema galt für alle Staatsbahndirektionen und auf Rechnung des Staates verwalteten Privatbahnen. Die Lokomotiven waren in das vorgegebene System einzuordnen. Eine Identifikation einer Lokomotive war somit nur aus der Verbindung „Direktionsname" und „Bahnnummer" möglich.

Aufgrund der fortschreitenden Beschaffung reichten die bisherigen Nummernbereiche und Bezeichnungsschemata nicht mehr aus. Das Nummernschema wurde jedoch nicht noch einmal neu aufgestellt. So mit kam es in den einzelnen Direktionen durch Neubesetzungen frei gewordener Nummern und individuelle angepasster Bezeichnungen zu einem Bezeichnungswirrwarr.

Bezeichnungschema 1903

Aufgrund der entstandenen Unübersichtlichkeit führte man 1903 ein neues Bezeichnungssystem ein. Dieses orientierte sich an den in den Direktionen „Coeln linksrheinisch", „Elberfeld" und „Magdeburg" benutzten System. Die Umsetzung in den Direktionen erfolgte zwischen 1905 und 1908.

Es wurden vier Hauptgruppen gebildet:

  • S - Schnellzuglokomotiven
  • P - Personenzuglokomotiven
  • G - Güterzuglokomotiven
  • T - Tenderlokomotiven

Eine angefügte Zahl stand für die Leistungsklasse und zusammen bildeten sie die Bezeichnung der Gruppe. Je höher um so leistungsfähiger. Lokomotiven mit mittlerer Leistung erhielten die Zahl 3. Für Naßdampflokomotiven waren ungerade und für Heißdampflokomotiven gerade Zahlen vorgesehen.

Den einzelnen Gruppen wurde ein bestimmter Nummernbereich zugeordnet, die oftmals noch zwischen Zwillings- und Verbundlokomotiven unterschied.

Da die Einstufungskriterien einen gewissen Spielraum ließen und auch die vielfach Lokomotiven unterschiedlich waren, konnte es vorkommen dass gleiche Loktypen in den verschiedenen Direktionsbezirken in unterschiedliche Gruppen eingeordnet wurden.

Ab 1910 wurde mit Indizies die Einteilung innerhalb der Gruppen verfeinert. Durch Ausmusterung älterer Lokomotiven waren die Gruppen weitgehend typenrein. Somit war ab diesem Zeitpunkt die Gruppenbezeichnung gleichzeitig eine Gattungs- (Baureihen-)bezeichnung. Im Rahmen dieser Maßnahme wurden auch einzelne Loktypen in eine andere Gruppe umgezeichnet.

Ab 1914 begann man die Nummernvergabe nicht mehr konsequent handzuhaben. Diese Situation verschlimmerte sich nach dem Ende des Weltkriegs aufgrund der Auflösung von Eisenbahndirektionen sowie der „ungeordneten" Indienststellung von Lokomotiven.

Bezeichnungssystem des technischen Maschinendienstes

Für den technischen Maschinendienst war das 1883 eingeführte Schema nicht praktikabel. Um einzelne Lokomotivtypen zu bezeichnen wurden deshalb ein zweites System eingeführt.

Das Schema basierte auf einer führenden Bruchzahl für das Fahrwerksverhältnis, Großbuchstaben zur Angabe des Hauptverwendungszwecks und der Dampfart sowie weiteren Abkürzungen für sonstige Angaben.

  • H. - Heißdampf-
  • S. - Schnellzug-
  • P. - Personenzug-
  • G. - Güterzug-
  • T. - Tender-
  • L. - Lokomotive
  • u. - und
  • dr. - Laufdrehgestell
  • dr. kr. - Krauss-Drehgestell (-Lenkgestell)
  • 3cyl. - Dreizylinder-
  • 4cyl. - Vierzylinder-
  • v. Verbund-Triebwerk

Naßdampf-, Schlepptenderlokomotiven, Zweizylindertriebwerke und einfache Dampfdehnung wurden nicht gesondert bezeichnet.

2/4 H. S. L. dr. bezeichnete so eine zweifach gekuppelte vierachsige Heißdampf-Schnellzuglokomotive mit Laufdrehgestell.

Weitere Angaben wie "Omnibus" wurden ausgeschrieben. Mit dem Zusatz "mit hinterer Laufachse" war es möglich zu unterscheiden ob ein Laufradsatz vor oder hinter den Kuppelrädern lag. In der Folge kamen noch weitere Bezeichnungen dazu um die verschiedenen Loks zu differenzieren. So wurde der Name der Urheberfirma, oder der erstbeschaffenden Eisenbahndirektion, das Baujahr oder ob die Lok nach Normalien gebaut wurde zur Unterscheidung herangezogen. Auch nach der Einführung des 1903er Schemas wurde dieses Bezeichnungsschema weitergeführt. Ab 1910 wurde die Angabe der Achsfolge in einer Bruchzahl durch eine Kombination aus Zahlen für Laufachsen und Buchstaben für Kuppelachsen (siehe Achsformel) ersetzt.

Bezeichnung der Elektrolokomotiven und Triebwagen

Die ersten ab 1908 beschafften Lokomotiven erhielten die Gattungsbezeichnungen „WSL“ - Wechselstrom-Schnellzug-Lokomotive und „WGL“ - Wechselstrom-Güterzug-Lokomotive sowie Betriebsnummern ab 10201 für die Güterzugloks und 10501 für die Schnellzugloks. Weiterhin erfolgte die Angabe der Eisenbahndirektion. Da das System für die ab 1911 bestellten Lokomotiven nicht mehr ausreichte, führte man ein an den Dampflokbezeichnungen angelehntes System ein.

Es bestand aus den Gattungbezeichnungen:

  • ES - Schnellzuglokomotiven (Betriebsnummern ab 1)
  • EP - Personenzuglokomotiven (Betriebsnummern ab 201)
  • EG - Güterzuglokomotiven (Betriebsnummern ab 501)
  • EV - Verschiebelokomotiven (Betriebsnummern ab 1)

Mehrteilige Lokomotiven wurden mit Kleinbuchstaben gekennzeichnet.

Die Triebwagen erhielten anfänglich nur eine Betriebsnummer. Ab 1910 wurden Kennbuchstaben eingeführt.

  • AT - Akkumulatortriebwagen (Betriebsnummer ab 201), später nur „A“
  • DT - Dampftriebwagen (Betriebsnummer ab 1)
  • VT - Verbrennungsmotortriebwagen (Betriebsnummer ab 1)
  • ET - Elektrotriebwagen (unterschiedliche Nummernsysteme)

Die Betriebsnummern wurden stets mit der Heimatdirektion angegeben um eventuelle Verwechslungen zu vermeiden.

Schnellzuglokomotiven

Gattung DRG-Nummer Baujahr Bauart Bemerkung
S 1 1885 - 1898 1'B n2v
1'B n2
S 2 13 001 1890 - 1902 2'B n2
2'B n2v
S 3 13 002 - 028 1893 - 1904 2'B n2v
S 4 13 501 - 504 1898 - 1909 2'B h2
S 51 1894 - 1903 2'B n4v
S 52 13 651 - 850 1905 - 1911 2'B n2v
S 6 13 1001 - 1286 1906 - 1913 2'B h2
S 7 1902 - 1906 2'B1' n4v
S 8 14 001, 002 1913 - 1914 2'B1' h4v Umbau S 9
S 9 1904 2'B2' n3v Bauart Wittfeld-Kuhn
S 9 14 031 1908 - 1910 2'B1' n4v
S 10 17 001 - 135 1910 - 1914 2'C h4
S 101 17 1001 - 1209 1911 - 1916 2'C h4v
S 102 17 201 - 296 1914 - 1916 2'C h3 gleich S 10, nur mit 3 Zylindern
S 11 16 042 - 044, 065 - 070 1918 1'C2' h4v ursprüngl. kkStB 310.300

Personenzuglokomotiven

Gattung DRG-Nummer Baujahr Bauart Bemerkung
P 1 1873 - 1891 1'B n2 teilweise auch als P2 eingeordnet
P 2 1877 - 1886 1B n2 teilweise auch als P1 und P3 eingeordnet
P 31 34 7001 - 7012 1884 - 1899 1B n2
P 32 34 7101 - 7134 1887 - 1903 1B n2v
P 4 1898 2'B h2
P 41 36 001 - 002,
36 7001 - 7009 		1891 - 1901 2'B n2
2'B h2
P 42 36 002 - 438 1891 - 1910 2'B n2v
P 6 37 001 - 163 1901 - 1916 1'C h2
P 7 1899 - 1902 2'C n4v
P 8 38 1001 - 1572,
38 1576 - 1749,
38 1752 - 1790,
38 1793 - 3389,
38 3395 - 3673,
38 3677 - 3792,
38 3951 - 4000 		1906 - 1924 2'C h2 38 4026 - 4051 von der DRG beschafft
(P 10) 39 001 - 002 1922 - 1924 1'D1' h3 39 003 - 260 von der DRG beschafft

Güterzuglokomotiven

Gattung DRG-Nummer Baujahr Bauart Bemerkung
G 1 1878 - 1897 B n2
G 2 1888 B n2 auch als G 1 und P 2 eingeordnet
G 3 53 7001 - 7157 1880 - 1901 C n2 teilweise auch als G 4.1 eingeordnet
G 41 53 7601 - 7617 1882 - 1900 C n2 teilweise auch als G 3 eingeordnet
G 42 53 001 - 297 1885 - 1905 C n2v
G 43 53 301 - 327 1903 - 1907 C n2v
G 51 54 001 - 071 1892 - 1902 1'C n2
G 52 54 201 - 386 1895 - 1901 1'C n2v
G 53 54 601 - 671 1903 - 1906 1'C n2
G 54 54 801 - 982,
54 985 - 1066 		1901 - 1910 1'C n2v
1'C h2v
G 55 54 1067 - 1082 1909 - 1910 1'C n2v
G 71 55 001 - 660 1893 - 1918 D n2
G 72 55 702 - 55 1392 1895 - 1911 D n2v
G 73 55 701, 56 001 - 005 1893 - 1917 1'D n2v
G 8 55 1601 - 2256 1902 - 1913 D h2
G 81 55 2501 - 2857,
55 2861 - 5622 		1913 - 1921 D h2
G 82 56 2001 - 2275,
56 2281 - 2485,
56 2551 - 2687 		1919 - 1928 1'D h2 56 2688 - 2916 von der DRG beschafft
G 83 56 101 - 185 1919 + 1920 1'D h3
G 9 (Bauart Mallet) 1893 - 1898 B'B n4v
G 9 55 2301 - 2433 1908 - 1911 D n2
D h2
G 10 57 1001 - 2725, 57 2892 - 3251 1910 - 1924 E h2 57 3252 - 3524 von der DRG beschafft
G 121 58 001 - 015 1915 - 1917 1'E h3
G 12 58 1001 - 2143 1917 - 1921 1'E h3

Tenderlokomotiven

Gattung DRG-Nummer Baujahr Bauart Bemerkung
T 0 1880 + 1883 1A n2t
1A n2vt 		verschiedene Bauarten
T 1 1880 - 1882 B n2t verschiedene Bauarten
T 2 1877 - 1902 B n2t,
B h2t,
1B n2t,
B1 n2t 		verschiedene Bauarten
T 3 89 7001 - 7511 1881 - 1910 C n2t
T 4 1873 - 1889 1'B n2t,
1Bn2t,
B1 n2t 		verschiedene Bauarten
T 41 1890 - 1898 1'B n2t Normalbauart T 4
T 42 1868 - 1897 B1 n2t
T 43 1898 1'B n2t
T 51 71 001 - 026 1895 - 1905 1'B1' n2t
T 52 72 001 - 002 1899 - 1900 2'B n2t,
2'B h2t
T 6 1902 1'C1' n3t, 1'C1' n2t
T 7 89 7801 - 7868 1876 - 1900 C n2
T 8 89 001 - 078 1906 - 1909 C h2t
T 9 Elberfeld 90 116 (90 351 - 363) 1891 - 1900 C1' n2t
T 9 Langenschwalbach 90 232, 233 1892 - 1895 C1' n2t
T 91 90 001 - 021,
90 024 - 115,
90 117 - 122,
90 125 - 231 		1893 - 1909 C1' n2t einige Loks falsch als 91.0-1 (T 9.2) und 91.3 (T 9.3) eingeordnet
T 92 91 001 - 087,
91 090 - 108,
91 115 		1892 - 1901 1'C n2t einige Loks falsch als 90.0-2 (T 9.1) eingeordnet
T 93 91 303 - 1805 1902 - 1922 1'C n2t
T 10 76 001 - 011 1909 2'C h2t
T 11 74 001 - 358 1903 - 1910 1'C n2t,
1'C h2t
T 12 74 401 - 543,
74 545 - 1300 		1902 - 1916 1'C h2t
T 13 Bauart Hagans (92 501 - 505) 1899 - 1902 D n2t
T 13 92 501 - 584,
92 589 - 605,
92 608 - 731,
92 739 - 909,
92 914 - 954,
92 1001 - 1072 		1899 - 1922 D n2t
(T 131) 92 405 - 413 1921 + 1922 D h2t
T 14 93 001 - 406 1913 - 1918 1'D1' h2t,
1'D1' h3t
T 141 93 501 - 794,
93 815 - 831,
93 851 - 1017 		1918 - 1924 1'D1' h2t 93 1018 - 1261 von der DRG beschafft
T 15 (94 7001 - 7022) 1897 - 1905 E n2t
T 16 (Versuch) 1904 2'C2' h4vt Versuchsbauart
T 16 94 201 - 464,
94 468 - 490
94 501 		1905 - 1913 E h2t
T 161 94 502 - 1377,
94 1501 - 1584 		1913 - 1924 E h2t 94 1585 - 1740 von der DRG beschafft
T 18 78 001 - 092,
78 094 - 145,
78 166 - 282,
78 351 - 401 		1912 - 1927 2'C2' h2t 78 402 - 528 von der DRG beschafft
(T 20) 95 001 - 046 1922 - 1924 1'E1' h2t Lieferung folgte zur DRG-Zeit

Zahnrad- und Schmalspurlokomotiven

Gattung DRG-Nummer Baujahr Bauart Bemerkung
T 26 97 001 - 030 1902–1920 C 1' n2(4)zt Zahnradlokomotive
T 28 97 401 1922 1'D1' h2(4v)zt Zahnradlokomotive
T 31 99 7101 + 99 7102 1887 - 1889 C n2t übernommen von der Hildburghausen-Heldburg-Lindenauer Eisenbahn, der Eisfeld-Unterneubrunner Eisenbahn und der Feldabahn, 1000-mm-Spur
T 32 1897 C n2t auch als T 29 und T 30 eingeordnet, 1000-mm-Spur
T 33 99 031 + 032, 99 041 - 045, 99 051 + 052, 99 061 - 063 1908 - 1914 C n2t auch als T 30 eingeordnet, 1000-mm-Spur
T 35 1902 D n2t auch als T 30, T 31 und T 32 eingeordnet, 1000-mm-Spur
T 37 99 401 - 408 1902 - 1912 D n2t 785-mm-Spur
T 38 99 411 - 420 1914 - 1919 D h2t 785-mm-Spur
T 39 99 431 - 435 1919 - 1926 E h2t 785-mm-Spur, 99 441 - 446 DRG-Nachbau
(T 40) 99 181 - 183 1923 E h2t 1000-mm-Spur, Bestellung und Lieferung erfolgte durch die DRG

Elektrolokomotiven

Gattung DRG-Nummer Baujahr Bauart Bemerkung
ES 1 bis ES 3 E 00 02 1911 2'B1'
ES 4 1912 1'D1'
ES 5 1913 1'C1'
ES 6 1914 1'C1'
ES 9 bis ES 19 E 01 09 - E 01 19 1914 - 1922 1'C1'
(ES 51 bis ES 57) E 06 01 - E 06 07 1924 - 1926 2'C2' Beschaffung durch DRG
EP 201 1912 1'D1' ursprünglich als EG 501 eingeordnet
EP 202 bis EP 208 E 30 02 - E 30 08 1915 1'C1'
EP 209/210 und EP 211/212 E 49 00 1922 2'B + B1'
(EP 213 und EP 214) E 42 13 + E 42 14 1924 B'B' Beschaffung durch DRG
(EP 215 und EP 219) E 42 15 - E 42 19 1924 - 1925 B'B' Beschaffung durch DRG
EP 235 E 50 35 1917 2'D1'
EP 236 bis 246 E 50 36 - E 50 46 1923 - 1924 2'D1'
EP 247 bis 252 E 50 47 - E 50 52 1923 - 1924 2'D1'
EG 502 bis EG 505 E 70 02 - E 70 05 1911 D
EG 506 E 70 06 1911 D
EG 507 und EG 508 E 70 07 + E 70 08 1913 D
EG 509/510 1911 1'B + B1'
EG 511 bis EG 537 E 71 11 - E 71 37 1914 - 1922
EG 538 abc bis EG 549abc E 91 38 - E 91 49 1915 B + B + B
EG 551/552 bis EG 569/570 E 90 51 - E 90 60 1919 - 1923 C + C
EG 571ab bis EG 579ab E 92 71 - E 92 79 1923 - 1925 Co + Co
(EG 581 bis EG 594) E 91 81 - E 91 94 1925 - 1926 C'C' Bestellung durch DRG
(EG 701 bis EG 725) E 77 51 - E 77 75 1924 - 1926 (1B)(B1) Bestellung durch DRG
EV 1/2 E 73 03 1911 Bo + Bo
EV 3/4 1913 Bo + Bo
EV 5I 1910 A1A
EV 5II E 73 05 1923 Bo'Bo'
EV 6 E 73 06 1926 Bo'Bo' Bestellung durch DRG
EB 1 bis EB 3 1914 B

Triebwagen

Gattung DRG-Nummer Baujahr Bauart Bemerkung
2051 und 2052 1903 (A 1 A) 3'
501 Berlin bis 532 Berlin 1903 - 1912 Bo'2' Stadtbahn Berlin
551/552 Altona bis 669/670 Altona 1501 a/b - 1560 a/b 1905 - 1907 Bo'1 + 1(1A) und Bo'1 + 1 2' Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn
671/672 Altona bis 719/720 Altona 1561 a/b - 1575 a/b 1909 Bo' 1 + 1 2' Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn
721/722 Altona bis 829/830 Altona 1576 a/b - 1588 a/b 1910 - 1913 Bo' 1 + 1 2' Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn
501 Breslau bis 506 Breslau ET 87 01 - ET 87 05 1914 + 1915 2' 1 + B'1 + 1 2'
507 Breslau bis 510 Breslau ET 88 01 - ET 88 04 1923 (A1) (1A)
(Versuchszüge Berlin A bis F) 3001 Berlin - 3022e Berlin, 6001 Berlin - 6030 Berlin 1920 Bo'2'+2+2+2+2'Bo', Bo'2'2'2'2'Bo' Versuchszüge für S-Bahn Berlin, Bestellung durch DRG
A 1 AT 201 - AT 205 1907 A 1 A alte Gattung AT 1/06
AT 2 1907 (1A) Bo', Bo'Bo'
A 2 AT 223/224 - AT 233/234, AT 241 - AT 354 1908 - 1911 1A + A1, 2A + A2 Bauart Wittfeld, alte Gattung AT 3/11 und AT 3/06
A 3 AT 355/356 - AT 489/490 1910 - 1912 2A + A2 Bauart Wittfeld, alte Gattung AT 3/09 und AT 3/11
A 4 AT 491/492 - AT 531/532, AT 537/538 - AT 545/546, AT 555/556 - AT 563/564, AT 579/580 1913 2A + A2 Bauart Wittfeld, alte Gattung AT 3/13
A 5 AT 533/534 + AT 535/536 1913 + 1914 3 + Bo + 3 Bauart Wittfeld, alte Gattung AT 3/12
A 6 AT 547/548 - AT 553/554, AT 565/566 - AT 567/568 1913 + 1914 3 + Bo + 3
AT 569 - 578 1916 1A + 1A + A1
DT 1 1903 A 1
DT 2 1905 (1A) 1
DT 3 1905 A 1
Versuchstriebwagen 1907 (1 A) (A 1)
VT 1 bis VT 20 1909 2' Bo'
VT 101 bis VT 103 1914 3' B'

Siehe auch

Literatur

  • Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 1 bis 3, transpress, Berlin 1992
  • Andreas Wagner, Dieter Bäzold, Rainer Zschech, Ralph Lüderitz: Lokomotiv-Archiv Preußen 1 bis 4 transpress, Berlin 1990 - 1991
Bild:Bahnlogo24-250.gif
Baureihenlisten und -schemen von Eisenbahnfahrzeugen

Deutschland: DB AG · DB · DR · DRG/DRB
Baden · Bayern · Mecklenburg · Oldenburg · Pfalz · Preußen · Sachsen · Württemberg · Elsaß-Lothringen
Österreich: ÖBB · BBÖ · kkStB · KFNB · ÖNWB · SB · Alte Privatbahnen · Alte Staatsbahnen
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