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Aus Kefk.

Der Lancia Thema mit der internen Bezeichnung Y9 erblickte im Jahre 1984 das Licht der Welt. Dieses Fahrzeug sollte den in die Jahre gekommenen Lancia Beta ablösen und gleichzeitig das Segment der oberen Mittelklasse abdecken, welches bisher dem Lancia Gamma vorbehalten war. Er wurde 1995 vom Lancia Kappa ersetzt. Der Lancia Thema war eines der erfolgreicheren Lancia-Modelle und wurde auch von den italienischen Politikern als Staatskarosse eingesetzt.

Die Überlegung hinsichtlich eines Einheitskonzeptes zwischen Saab und Lancia sollte Erfolg versprechen. Das Ergebnis war so vielversprechend, dass Fiat und Alfa Romeo beschlossen, sich ebenfalls an diesem Projekt zu beteiligen. Das so entstandene Konzept wurde für die Fahrzeuge Saab 9000, Fiat Croma, Alfa Romeo 164 und natürlich für den neuen Lancia Thema entwickelt. Das Design der Karosserie stammte von Giorgetto Giugiaro und seiner Firma Italdesign. Der im Oktober 1984 vorgestellte Lancia Thema verfügte zunächst über einen Doppelnockenmotor mit 2 Liter Hubraum. Dieser Motor hat sich in der Beta-Baureihe über viele Jahre bewährt. Der ehemalige Ferrari-Konstrukteur Aurelio Lampredi hat die Basis dieser Maschine schon in den 60er Jahren entwickelt. Die Zuverlässigkeit und die Erfolge im Motorsport bescherten dieser Maschine einen besonderen Stellenwert in der Motorenproduktion.

Die Leistung betrug zunächst im Lancia Thema 120 PS. Bemerkenswert war die Laufruhe dieses 4-Zylinders. Verantwortlich hierfür war die ab 1986 in diesem Motor eingesetzte Lanchester-Technik. Zwei Ausgleichswellen, die sich im Motorblock gegenläufig mit doppelter Kurbelwellenumdrehung erfolgreich darum bemühten die Motorvibrationen zu reduzieren. Der Motor hatte mit dem für diese Klasse sehr geringen Gewicht von 1120 kg relativ leichtes Spiel. Für außerordentliche Fahrleistungen sorgte später der 2 Liter Motor mit Turbo-Aufladung und 165 PS.

Um dem Prestige der Firmengeschichte wieder gerecht zu werden wurde für den Lancia Thema ein V6-Motor zur Verfügung gestellt. Es handelte sich aber hierbei nicht um eine eigene Entwicklung, sondern um den so genannten PRV-Motor, auch als „Euro-Motor“ bezeichnet. Das V6-Triebwerk, wie es auch in einigen Renault, Peugeot und Volvo eingesetzt wurde, besaß 2,8 Liter Hubraum und einem Zylinderwinkel von 90 Grad. Es folgte ein Turbodiesel, der aufgrund günstigerer Verbrauchswerte und steigender Spritpreise in den 80er Jahren zunehmende Absatzzahlen versprechen sollte.

Der „nuovo“ Lancia Thema der zweiten Serie wurde nicht nur optisch aufgefrischt. Es folgten technische Neuerungen wie die 4-Ventiltechnik. Die seitlich angebrachten Blinker saßen nun unter den Scheinwerfern und der Kühlergrill wurde ausgeprägter in die Front integriert.

Der Innenraum gewann durch Einlagen aus echtem afrikanischem Rosenholz in der Mittelkonsole und in den Türen deutlich an Luxus.

Lancia Thema 8.32 – Zusammenarbeit zwischen Lancia und Ferrari

Die enge Verbundenheit zwischen Ferrari und Lancia zieht sich durch die gesamte italienische Automobilgeschichte und führte im Jahre 1986 zu einem bemerkenswerten Ergebnis. Der Lancia Thema 8.32 mit einem Achtzylindermotor aus Maranello sollte zu einer Sensation werden. Das Triebwerk stammte aus dem Ferrari 308 GTB Quattrovalvole (8 Zylinder und 32 Ventile). Für den Einsatz im Lancia Thema wurde dieser Motor stark überarbeitet. Er sollte dem Einsatz in einer Limousine gerecht werden. Enzo Ferrari hat allerdings nicht seine Einwilligung gegeben, diesen Lancia unter der Bezeichnung „Lancia-Ferrari“ zu vermarkten. Äußerlich unterschied sich dieser Lancia Thema durch einen aus Edelstahl und Aluminium gefertigten Kühlergrill und durch 5-Stern Felgen im Ferrari-Design mit 5-Loch-Lochkreis. Ein roter und ein gelber Zierstreifen (handgemalt) in Höhe der Gürtellinie und die Besonderheit, einen Heckflügel elektrisch aus dem Kofferraumdeckel ausfahren zu können, wiesen diesen Lancia als das Topmodell der Baureihe aus. Im Innenraum herrschte ein ausgeprägter Luxus. Echt-Leder oder Alcantara (Kunst-Wildleder) von Poltrona Frau und edles Wurzelholz wurden verarbeitet. Dazu gab es ein elektrisch verstellbares Fahrwerk und auf Wunsch verstellbare Einzelsitze hinten. Bis etwa Ende 1988 wurde in Deutschland die erste Serie des 8.32 ohne Katalysator mit 215 PS verkauft, danach bis etwa 1991 die zweite Serie mit Katalysator und 205 PS. In der Schweiz gab es die erste Serie ohne Katalysator nicht; hier wurde er von Anfang an mit Abgasreingung angeboten. Der Neupreis eines Lancia Thema 8.32 lag bei 86.000 DM (erste Serie) und 110.000 DM (zweite Serie). Es wurden insgesamt nur etwa 5000 Fahrzeuge gebaut, davon sind 32 Stück eine Sonderedition im originalem Rosso Corsa („Ferrari-Rot“).

Die letzte, dritte Serie (allerdings den 8.32 gab es nicht) wurde nochmals mit technischen Neuerungen versehen. Der bekannte Dreiliter V6 aus dem Alfa-Regal wurde für den Einsatz im Lancia Thema durch geringere Fertigungstoleranzen laufruhiger. Ein VIS (Variable Induction System) zur Verbesserung des Drehmomentverlaufes im unteren Drehzahlbereich wurde eingeführt. In der Länge variable Ansaugkanäle machten diesen Vorteil möglich.

Dieses sehr erfolgreiche Modell bescherte Lancia wieder einen bedeutenden Stellenwert in der Produktion von Mittelklasse-Limousinen, welcher allerdings durch die erfolglosen Nachfolgemodelle Kappa und vor allem den nahezu unverkäuflichen Thesis gegen null gesunken ist.

Weblinks

• http://www.lancia-historie.de/thema_1984.html Detaillierte Informationen zum Lancia Thema
• http://www.lancia-thema-832.de Interessante Seite über den Lancia Thema 8.32 mit Ferrari-Motor

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Zeitleiste der Lancia- und Autobianchi-Modelle von 1945 bis heute
Typ	Lancia, bis 1969 unabhängig																								1969 von Fiat gekauft, seitdem Typennummernkreis von Fiat
											Autobianchi, Gemeinschaftsunternehmen zwischen Bianchi, Fiat und Pirelli												ab 1967 100 % Teil des Fiat-Konzerns															1982–1995 im Ausland als Lanica, in Italien als Autobianchi vermarktet
	40er					50er										60er										70er										80er										90er										2000
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Kleinstwagen													Bianchina													Giardinera
Kleinwagen																								A112														A112			Y10 (156)											Y (840)							Ypsilon (843)
																				Primula
Kompaktklasse																									A111										Delta I (831)														Delta II (836)															Delta III
Mittelklasse																																						Prisma (831)								Dedra (835)										Lybra (839)
	... Ardea								Appia										Fulvia									Beta / Trevi (828)
Obere Mittelklasse																Flavia											2000					Gamma (830)								Thema (834 / Y9)										Kappa (838)							Thesis (841)
Coupé																				Stellina
																					Fulvia Coupé/Sport								Beta Coupé/Spider/ Montecarlo (828)
						Aurelia								Flaminia																			Gamma Coupé/GT (830)
Sportwagen																												Stratos
Minivan																																																												Musa (350)
Van																																																		Zeta (220)								Phedra (179)

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