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Die Iljuschin Il-86 war das erste Großraumflugzeug, das in der damaligen UdSSR entwickelt wurde. Die Entwicklung der Il-86 wurde 1971 auf der Paris Airshow bekanntgegeben. Das Programm zog sich aber in die Länge und nach dem Erstflug des ersten Prototypes am 22. Dezember 1976 dauerte es noch bis zum 24. September 1979, als die ersten Maschinen in den Liniendienst überstellt wurden. Vor allem wegen ihrer schlechten Wirtschaftlichkeit und der kleinen Herstellungszahl sinkt ihre - nur auf dem ehemaligen Gebiet der Sowjetunion überhaupt vorhandene - Bedeutung.

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Iljuschin Il-86 der Kras Air

Geschichte

Über die Entwicklung ist nur sehr wenig bekannt, da die Sowjetunion sich mit Informationen sehr bedeckt hielt. Der Programmstart der Il-86 wurde 1971 auf der Paris Airshow bekanntgegeben. Die Entstehung zog sich aber in die Länge und nach dem Erstflug des ersten Prototypes am 22. Dezember 1976 dauerte es noch bis zum 24. September 1979, als die ersten Maschinen in den Liniendienst überstellt wurden.

Eigentlich sollte die Maschine eine Triebwerksanordnung ähnlich der Il-62 bekommen, aber das daraus resultierende schlechte Handling und das hohe Gewicht der Zelle ließ die Ingenieure davon Abstand nehmen. So wurde die Il-86 auch das erste Verkehrsflugzeug der Sowjetunion mit einer Düsentriebwerkskonfiguration (Typ Kusnezow NK-86) unter den Tragflächen.

Der erste unverhüllte Prototyp wurde 1976 gezeigt. Der Erstflug war am 22.Dezember 1976, das erste für den Luftverkehr bestimmte Flugzeug hob am 24.Oktober 1977 ab. Im Dezember 1980 wurde der Zivilverkehr aufgenommen. Bei der Entwicklung und Produktion war das polnische PZL-Mielec Werk einbezogen. Von dort stammen die Flügelvorklappen, das Leitwerk, die Triebwerksträger und die Heckflosse. Die Produktion endete 1994 nach circa 100 gebauten Maschinen.

Später wurde dann noch darüber diskutiert, ob man die Il-86 mit den effizienteren Turbofans CFM International CFM56 nachrüsten lassen soll, um die Reichweite zu erhöhen, die Lautstärkeregelungen der ICAO Stage 3 auf westlichen Flughäfen zu schaffen und den Kerosionverbrauch erheblich zu senken. Diese Pläne wurden aber wieder aufgegeben, als man sah, dass sie zu teuer gewesen wären.

Bis heute fliegen Flugzeuge des Typs Il-86 für die Fluglinien der GUS-Staaten.

Neue Entwicklungen

Nach einem Bericht nach der russischen Wirtschaftszeitung Bisnes ^[1] denkt man darüber nach, die Il-86 nach EU-Standards zu modernisieren, um ihre Lebenszeit um rund zehn Jahre zu verlängern. Konkret will man die vier Kusnezow NK-86-Triebwerke durch Solowjow D-30KP "Burlak"-Turbofans ersetzen. Dadurch sollen wieder Flüge durch die Einhaltung der ICAO-Umweltbelastungsnormen von 2004 in die EU-Staaten möglich werden.

Varianten

• Die Il-86 ist die Basisvariante. Ein Flugzeug wurde speziell für die staatliche Fluggesellschaft Rossija als Präsidentenmaschine umgebaut
• Die Il-80/Il-86/Il-87 sind drei Flugzeuge, die zu fliegenden Kommandoposten für den Fall eines Nuklearkrieges umgebaut wurden
• Die Il-86D war ein Versuchsflugzeug für die Entwicklung der Iljuschin Il-96

Besonderheiten

• Im Unterschied zu westlichen Großraumflugzeugen befinden sich die Handgepäcksablagen nicht über den Sitzreihen, sondern in der Garderobe im Frachtraum, der über eine Treppe mit der Kabine verbunden ist.
• Wenn man Fluggastbrücken nicht benutzen kann, ist es bei der Il-86 möglich, das Flugzeug unterhalb des Rumpfes über einen gesonderten Ausgang ohne technische Hilfsmittel seitens des Flughafens zu verlassen.

Technische Daten

Quellen

1. ↑ Bericht von der Internetzeitschrift russlandonline.ru über eine mögliche Modernisierung der Il-86

Weblinks

• Beschreibungsseite zur Il-86 auf airliners.net (englisch)

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