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Liste der schnellsten schienengebundenen Fahrzeuge.

Inhaltsverzeichnis 1 Definitionsproblem 2 Rad-Schiene-System 2.1 Elektrisch 2.2 Verbrennungs-Kolbenmotor 2.3 Gasturbinen-elektrisch 2.4 Dampf 3 Einschienen-Systeme 3.1 Raketenschlitten 4 Reguläre Züge 4.1 Ausgewählte Durchschnittsgeschwindigkeiten 4.2 Höchstgeschwindigkeit 5 Aktueller Rekord 6 Quellen 7 Weblinks

Definitionsproblem

Die Bestimmung des schnellsten Schienenfahrzeugs der Welt variiert nach den Kriterien, die dabei anlegt werden.

Zum einen gibt es verschiedene Schienensysteme wie das klassische Rad-Schiene-System, das Magnetschienensystem oder etwa die Hovercraft-Technologie. Daneben wurden mit unbemannten Fahrzeugen sehr hohe Beschleunigungswerte und Endgeschwindigkeiten erreicht. Auch Antriebsformen oder Zugtypen beeinflussen aufgrund unterschiedlicher technischer Parameter den Faktor Geschwindigkeit.

Es gibt weder ein standardisiertes Verfahren noch Regularien, die diese Parameter festlegen, um einen Weltrekord zu ermitteln - anders als etwa für Automobile durch die FIA oder für Flugzeuge durch die FAI. So variieren die Zuglängen, Zuggewicht, Streckenneigungen oder die Messstreckenlänge und auch das verwendete Meßinstrumentarium erheblich.

Für etliche Geschwindigkeitsrekorde des 19. Jhs. und vom Anfang 20. Jhs. liegen zudem keine offiziellen oder lückenhafte Dokumentationen vor.

Rad-Schiene-System

Ein Geschwindigkeitsrekord wurde durch die erste wirklich gebrauchstüchtige Lokomotive, die Rocket von George Stephenson, 1830 mit 48 km/h gesetzt. 1890 erreichte dann eine französische Crampton 144 km/h.

Die 200 km/h-Marke wurde am 27. Oktober 1903 bei der Fahrt mit einem elektrisch betriebenen Triebwagen von AEG und Siemens & Halske überschritten, der auf der Militär–Eisenbahn Marienfelde–Zossen–Jüterbog 210,3 km/h erreichte. Diese Marke wurde auch von einer Dampflokomotive überschritten: Am 11. Mai 1936 erreichte die Schnellzuglokomotive 05 002 auf der Berlin-Hamburger Bahn 200,4 km/h, ein Rekord der kurz darauf von der britischen LNER Class A4 No.4468 Mallard mit 202,6 km/h gebrochen wurde. Aber schon am 21. Juni 1931 hatte der Schienenzeppelin von Kruckenberg 230,2 km/h erreicht, ein Rekord, der 24 Jahre hielt.

Am 28. März 1955 durchbrach erstmals die französische Lokomotive CC 7107 mit 331 km/h die 300 km/h-Marke. Ein Rekord, der 26 Jahre hielt. Gebrochen wurde er von einem TGV, der am 26. Februar 1981 auf der Strecke Paris-Lyon 380 km/h erreichte. Die 400-km/h-Marke wurde erstmals am 1. Mai 1988 auf der Schnellfahrstrecke Hannover-Würzburg mit 406,9 km/h mit einer ICE-V-Garnitur überschritten. Am 18. Mai 1990 stellte der französische TGV einen neuen Rekord mit 515,3 km/h auf ^[1]. Nachdem diese Marke in mehreren Testläufen im Frühjahr 2007 schon überboten wurde, erreichte am 3. April 2007 beim offiziellen Rekordversuch ein speziell präparierter TGV eine Spitzengeschwindigkeit von 574,8 km/h.^[1] Erreicht wurde dies durch einen speziell dafür hergerichteten TGV auf einer dafür präparierten LGV Est européenne; siehe Weltrekordfahrt vom 3. April 2007.

Elektrisch

km/h	Fahrzeug	Gesellschaft	Datum	Bemerkung
210,2	Drehstrom-Triebwagen	AEG / Studiengesellschaft für elektrische Schnellbahnen	27. Oktober 1903	Triebwagen
243	CC 7121	SNCF	21. Februar 1954	Lokomotive
326	SNCF CC 7107	SNCF	28. März 1955	Lokomotive mit drei Wagen
330,9	SNCF BB 9004	SNCF	29. März 1955	Lokomotive mit drei Wagen
357,0	ÖBB 1216 050	Siemens	2. September 2006	Serien-Lokomotive (unmodifiziert) mit einem Messwagen, auf der NBS Nürnberg–Ingolstadt
380	TGV	SNCF	26. Februar 1981	Triebkopfzug
403,7[2]	Velaro E	RENFE	16. Juli 2006	Serienzug (unmodifiziert), zwischen Guadalajara und Calatayud (Strecke Madrid–Saragossa)
406,9	InterCityExperimental	Deutsche Bundesbahn	1. Mai 1988	Triebkopfzug, auf der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg
515,3[1]	TGV	SNCF	18. Mai 1990	Triebkopfzug
554,3	TGV	SNCF	13. Februar 2007	Triebkopfzug auf der LGV Est européenne (bei Probefahrten, Rekord inoffiziell)
574,8[1]	TGV	SNCF	3. April 2007	Triebkopfzug auf der LGV Est européenne (offizieller Weltrekord)

Verbrennungs-Kolbenmotor

km/h	Zug	Antrieb	Land	Datum	Kommentar
230,2	Schienenzeppelin	Benzin-Flugmotor	Deutschland	21. Juni 1931	Propellergetriebener Zug; absoluter Schienen-Weltrekord für 20 Jahre
205,0	SVT 137	Diesel	Deutschland	17. Februar 1936	Schnellster Dieselzug
230,4	HST	Diesel	Großbritannien	12. Juni 1973
238	HST	Diesel	Großbritannien	1. November 1987	anerkannter Weltrekord für dieselgetriebene Schienenfahrzeuge
256,38	Talgo XXI	Diesel	Spanien	12. Juni 2002	von Talgo beanspruchter Weltrekord
271	TEP-80	Diesel	Russland	Dezember 1992	von russischem Hersteller beanspruchter Weltrekord

Gasturbinen-elektrisch

km/h	Zug	Antrieb	Land	Datum	Kommentar
318	TGV 001	Gasturbine	Frankreich	8. Dezember 1972	Gasturbine mit nachgeschaltetem Generator und elektrischen Fahrmotoren

Dampf

km/h	Zug	Land	Datum	Kommentar
8	Richard Trevithicks erste Dampflokomotive der Welt	Großbritannien	21. Februar 1804
24	Locomotion No. 1, Stockton and Darlington Railway	Großbritannien	1825
48	The Rocket	Großbritannien	1830
100+	Lokomotive von Sharp & Roberts	Großbritannien	1835
144	Crampton No. 604	Frankreich	1890
140	Lokomotive von Praga	Österreich-Ungarn	1890
181	New York Central No. 999	USA	10. Mai 1893	beanspruchte erstes radgetriebenes Fahrzeug über 100 mph zu sein.
164	GWR 3700 Class 3440 City of Truro	Großbritannien	9. Mai 1904	beanspruchte erste Dampflokomotive in Europa zu sein, die über 100 mph erreichte
154,5	K.Bay.Sts.B. S 2/6	Deutschland	2. Juli 1907	beanspruchte den Weltrekord für sich.
166,6	Milwaukee Road Klasse F6 #6402	USA	20. Juli 1934	erste sicher nachweisbare Fahrt über 100 mph
168,5	LNER Klasse A3 No. 2750 Papyrus	Großbritannien	5. März 1935	erste Fahrt über 100 mph mit komplett erhaltener Dokumentation
174	3.1174	Frankreich	1935
181,1	Milwaukee Road Klasse A #2	USA	15. Mai 1935
200,4	DRG Baureihe 05	Deutschland	11. Mai 1936	Nach mehrfachen Versuchsfahrten mit Geschwindigkeiten um 190 km/h
202,6	LNER Class A4 No.4468 Mallard	Großbritannien	3. Juli 1938	Auf einem leichten Gefälle wurden kurzzeitig 202,6 km/h, und über eine halbe Meile weit 201,2 km/h erreicht.

Einschienen-Systeme

km/h	Zug	Fahrzeugsystem	Land	Datum	Kommentar
430	Aérotrain	Luftkissenschwebebahn, Rückstoßantrieb	Frankreich	5. März 1974	Höchstgeschwindigkeit: 430 km/h, Durchschnittsgeschwindigkeit: 417,6 km/h
517	JR-Maglev ML500	Magnetschwebebahn	Japan	21. Dezember 1979	unbemannte Versuchsfahrt
412,6	Transrapid 06	Magnetschwebebahn	Deutschland	1988
450	Transrapid 07	Magnetschwebebahn	Deutschland	17. Juni 1993
501,5	Transrapid 08	Magnetschwebebahn	China	12. November 2003
550	JR-Maglev MLX01	Magnetschwebebahn	Japan	24. Dezember 1997
552	JR-Maglev MLX01	Magnetschwebebahn	Japan	14. April 1999
581	JR-Maglev MLX01	Magnetschwebebahn	Japan	2. Dezember 2003

Raketenschlitten

km/h	Land	Datum	Kommentar
4972	New Mexico (USA)	1959	auf dem SNORT („Supersonic Naval Ordnance Track“)
9845	Holloman Air Force Base (USA)	Oktober 1982	unbemannt; trieb eine 25 Pfund schwere Ladung auf eine Geschwindigkeit von 6119 mph
10430	Holloman Air Force Base (USA)	30. April 2003	unbemannt; letzte Stufe eines 4-teiligen Raketenschlittens

Reguläre Züge

Ausgewählte Durchschnittsgeschwindigkeiten

Durchschnitts- geschwindigkeit (km/h)	Höchstgeschwin- digkeit (km/h)	Zug	Antrieb	Land	von	nach	Entfernung (km)	Datum
124	160	Fliegender Hamburger	diesel-elektrisch	Deutschland	Berlin	Hamburg	286	1933
132,1	160	Mistral	elektrisch	Frankreich	Paris	Dijon	315	1964
162,8	210	Hikari Shinkansen	elektrisch	Japan	Tokyo	Shin-Osaka	515,4	1965
232,4	300	ICE 3	elektrisch	Deutschland	Frankfurt Flughafen	Siegburg/Bonn	143,3	2006
261,8	300	Nozomi Shinkansen	elektrisch	Japan	Hiroshima	Kokura	192,0	1997
263,3	320	TGV	elektrisch	Frankreich	Lyon-St Exupéry	Aix-en-Provence	289,6	2001
208,8	320	TGV	elektrisch	Frankreich	Lille	Marseille	964	2001

Höchstgeschwindigkeit

Spitzengeschwin- digkeit (km/h)	Durchschnitts- geschwindigkeit (km/h)	Zug	Antrieb	Land	von	nach	Entfernung	Datum
210	162,8	Hikari Shinkansen	elektrisch	Japan	Tokyo	Shin-Osaka	515,4	1965
260	159,4	TGV	elektrisch	Frankreich	Paris	Lyon-Part-Dieu	425	1981
270	212,5	TGV	elektrisch	Frankreich	Paris	Lyon-Part-Dieu	425	1983
300	222,9	TGV	elektrisch	Frankreich	Paris	Le Mans	208	1989
300	232,9	TGV	elektrisch	Frankreich	Paris	Tours	217,4	1991
300	261,8	Nozomi Shinkansen	elektrisch	Japan	Hiroshima	Kokura	192,0	1997
320	263,3	TGV	elektrisch	Frankreich	Lyon St Exupéry	Aix-en-Provence	289,6	2001

Aktueller Rekord

Am 3. April 2007 stellte die modifizierte TGV POS-Einheit 4402 einen neuen Weltrekord auf. Auf einem speziell ausgebauten Stück der Neubaustrecke LGV Est européenne (Paris – Straßburg) erreichte der Versuchszug eine Geschwindigkeit von 574,8 km/h und überbot damit den bisherigen offiziellen Weltrekord von 515,3 km/h aus dem Jahr 1990. Die Höchstgeschwindigkeit wurde in der Nähe der Ortschaft Passavant-en-Argonne erreicht, etwa bei Kilometer 191 der Neubaustrecke. Die Weltrekordfahrt erfolgte in Ost-West-Richtung. In einer ausführlichen Testreihe im Vorfeld der offiziellen Weltrekordfahrt hatte der Zug bereits mehrfach die alte Rekordmarke überschritten. Der V150 genannte Zug (für 150 Meter in der Sekunde, was einer Geschwindigkeit von 540 km/h entspricht) bestand aus zwei Triebköpfen der POS-Serie sowie zwei End- und einem Mittelwagen eines TGV Duplex. Die Jakobsdrehgestelle des Mittelwagens waren angetrieben, so dass der Versuchszug insgesamt eine Leistung von 19,6 MW entwickelte. Gegenüber einem Standardzug waren drei der vier Stromabnehmer demontiert und die Wagenübergänge modifiziert worden. Außerdem wiesen die Laufräder einen Durchmesser von 1092 Millimetern gegenüber den üblichen Laufrädern mit einer Größe von 920 Millimetern auf. ^[3] Die Versuchsreihe mit sehr hohen Geschwindigkeiten war ein Kooperationsprojekt der SNCF, der Schieneninfrastrukturbehörde RFF sowie des Alstom-Konzerns.

Quellen

1. . ^{a b c d} hochgeschraubtTGV fährt Weltrekord Presseinformation auf den Webseiten von Alstom vom 3. April 2007
2. ↑ Velaro − Ferrari auf Schienen in Focus online vom 29. März 2007
3. ↑ http://www.dailymotion.com/relevance/search/4402/video/x1kg63_la-rame-v150

Weblinks

• Fotos des Rekordzuges vom 3. April 2007

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