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Devrim

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Koennt ihr da noch was ergaenzen? Danke! -- Hedwig in Washington ^(Post) 23:11, 26. Feb. 2007 (CET)

Devrim
Produktionsjahr	1961
Motorisierung	2.0 L (50 PS)
Abmessungen	4500 mm (L), 1800 mm (B), 1550 mm (H)
Leergewicht	1250 kg

Devrim war das erste Automobil, das in der Türkei entworfen und gefertigt wurde.

Seit 1960 gab es Planungen für eine einheimische türkische Automobilproduktion^[1]. 1961 veranlasste Präsident Cemal Gürsel, dass 24 Ingenieure aus verschiedenen Fabriken für das Projekt abgezogen wurden, um ein türkisches Auto zu entwickeln und zu produzieren. Es sollte am Tag der Republik am 29. Oktober 1961 der Öffentlichkeit präsentiert werden. Unter den Ingenieuren war auch der spätere türkische Premierminister Necmettin Erbakan.

Nach viereinhalb Monaten waren vier Prototypen des Fahrzeugs fertiggestellt, eines in schwarzer Farbe, drei cremefarbene. Das Modell wurde Devrim genannt – dem türkischen Wort für „Revolution“ (gemeint war der Putsch von 1960).

Drei der Fahrzeuge wurden zum Tag der Republik per Eisenbahn nach Ankara transportiert, dabei wurde das schwarze Modell noch während der Fahrt lackiert. Aus Sicherheitsgründen waren die Autos nur mit einem Minimum an Kraftstoff zum Rangieren befüllt. Während der Festlichkeiten sollte Präsident Gürsel eine Ehrenrunde um das Parlamentsgebäude mit dem schwarzen Fahrzeug drehen, allerdings blieb es bereits nach rund 100 Metern mit leerem Tank stehen. Gürsel wechselte in eines der cremefarbenen Devrims und fuhr bis zum Anıtkabir-Mausoleum.

Aufgrund dieser Ereignisse während der Vorführung war der Devrim über Jahre hinweg Anlass für Witze und Spott. Die Presse schrieb: „Der Devrim fuhr 100 Meter und stoppte.“

Der Devrim wurde nie in Serie produziert, unter anderem, weil für die handgefertigten Prototypen kaum Dokumente oder technische Zeichnungen vorlagen. Ein weiterer Grund war die mangelnde Nachfrage; in dieser Zeit waren Autos für die breite Masse potentieller privater Käufer noch nicht erschwinglich. Eine Verschwörungstheorie über diese Tatsache mutmaßt hingegen Einflussnahme großer amerikanischer Autoproduzenten auf die türkische Regierung.

Drei der Prototypen wurden zerstört; das einzige verbliebene wird in Eskişehir im Unternehmen TÜLOMSAŞ aufbewahrt, wo es damals gebaut worden war.