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Die Boeing 767 ist ein zweistrahliges Großraumflugzeug des US-amerikanischen Flugzeugherstellers Boeing. Der Tiefdecker ist das erste Langstreckenflugzeug von Boeing mit zwei Triebwerken. Der Erstflug dieses Flugzeugs fand am 26. September 1981 in der Version B767-200 statt. Die Boeing 767 teilt sich viele Komponenten mit der gleichzeitig entwickelten Boeing 757.

Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Kommunalität 3 Versionen 3.1 Zivile Varianten 3.1.1 Boeing 767-200 3.1.2 Boeing 767-200ER 3.2 Militärische Varianten 4 Technische Daten 5 Unfälle/Zwischenfälle 6 Weblinks

Geschichte

Die Boeing 767 wurde als Widebody zur selben Zeit wie der „Narrowbody“ Boeing 757, die „Schwester“ der 767, im Juli 1978 gestartet. Sie führte ihren Erstflug in der Version 200 am 26. September 1981 durch, die erste Auslieferung folgte genau ein Jahr darauf an United.

Sie stieß in die klaffende Marktlücke zwischen der großen Boeing 747 und der kleinen Boeing 727, die durch die veraltete und zu klein gewordene Boeing 707 entstanden war. Durch die gemeinsame Entwicklung mit der 757 teilt sich die 767 mit dieser fast alle Technologien, was sich vor allem in den Cockpits zeigt; die dadurch entstandene Kommunalität führte dazu, dass für die 757 ausgebildete Piloten auch 767 und umgekehrt ohne Einschränkungen fliegen können.

Erstkunde der Boeing 767-200 war United Airlines im Jahre 1982, der 767-300 Japan Airlines im Jahr 1986. Die ersten 767-400ER erhielten im Jahre 2000 Delta Air Lines und Continental Airlines. Die ersten 767-300-Frachter wurden 1995 an UPS ausgeliefert. Insgesamt wurden bisher 973 Boeing 767 von 66 Fluggesellschaften bestellt und 946 Maschinen ausgeliefert (Stand: November 2006). Die Boeing 767 hat bis heute mehr Transatlantikflüge durchgeführt als jedes anderes Passagierflugzeug.

In den 80er und frühen 90er Jahren verkaufte sich die 767 sehr gut, was sich jedoch mit der Einführung des Airbus A330 schlagartig änderte, denn dieses Modell war durch die spätere Markteinführung u.a. effizienter und durch den höheren Rumpfdurchmesser auch komfortabler. Daher entschloss sich Boeing 2004, mit der 787 ein Nachfolgemodell zu starten.

1988 stelle eine Boeing 767-200ER der Air Mauritius einen neuen Streckenrekord für Twinjets auf der Strecke Halifax - Mauritius mit 14.042 km auf. Dieser wurde erst durch die sehr viel modernere Boeing 777 gebrochen.

Kommunalität

Die Boeing 767 wurde gemeinsam mit der Boeing 757 entwickelt. Deshalb haben beide Flugzeuge viele Gemeinsamkeiten und können von Piloten mit derselben Musterberechtigung geflogen werden. Die Kommunalität soll zu geringeren Trainings- und Wartungskosten führen, wenn beide Flugzeugtypen innerhalb einer Fluggesellschaft eingesetzt werden. Im Gegensatz zur 767 ist die 757 jedoch kein Widebody.</br> Seit dem 26. August 1999 hat die Boeing 767 in der Version 767-400ER ein neues Cockpit. Dieses Cockpit soll nach geringfügigen Umschulungen für die Crew genauso einfach zu benutzen sein wie das „Standard-Cockpit“ der 757/767-Familie. Das 757-Cockpit stimmt zu 90% mit dem der 767-2/300 überein.

Versionen

Für die Boeing 767 sind folgende Triebwerke verfügbar: das JT9D von Pratt & Whitney (später ersetzt durch das Nachfolgemodell PW 4000), das CF6 von General Electric und das RB 211 von Rolls Royce. Allerdings wurden nur einige Boeing 767-300 mit dem Rolls Royce-Triebwerk ausgestattet.

Zivile Varianten

Bis heute wurden drei Grundversionen gebaut: die 767-200, die 767-300 und die 767-400ER; ER steht dabei für Extended Range (größere Reichweite). Heute werden alle drei Typen nur noch in der ER-Version angeboten. Die größere Reichweite wird in erster Linie durch größere Treibstofftanks erreicht. Abgesehen von der Reichweite unterscheiden sich die drei Versionen durch unterschiedliche Längen und Spannweiten. Daneben gibt es noch eine Frachtversion, die 767-300F.

Boeing 767-200

Die Boeing 767-200 war das erste Modell der Baureihe. Die Entwicklung begann 1978, übrigens parallel zum Konkurrenzmuster Airbus A310. Bereits drei Jahre später hob der erste Prototyp des Musters am 26. September 1981 ab. 1982 wurde das erste Serienflugzeug an den Erstkunden United Airlines übergeben. Die Boeing 767 wurde als Mittelstreckenflugzeug eingesetzt und konnte maximal 255 Passagiere über eine Strecke von 4500 km transportieren. Eine Version mit 290 Passagieren, die durch zusätzliche Notausgänge möglich gewesen wäre, wurde den Fluglinien angeboten, jedoch nie produziert.

Boeing 767-200ER

Als Variante mit erhöhter Reichweite (englisch: Extended Range) wird die Boeing 767-200ER angeboten. Sie führte ihren Erstflug am 6. Mai 1984 durch, bereits zwei Monate später wurde das erste Flugzeug an Ethiopian Airlines ausgeliefert. Sie brach als das neben dem Airbus A310 erste wirkliche zweistrahlige Langstreckenflugzeug einige Langstreckenrekorde und legte durch ihre Zuverlässigkeit die Basis für die heutzutage normalen Transatlantikflügen mit lediglich zwei Triebwerken.

Militärische Varianten

Die japanische Luftwaffe nutzt die 767 als AWACS-Plattform zur luftgestützten Radarüberwachung.

Als Tankflugzeug wird sie ebenfalls von Japan und von Italien eingesetzt. Die US-Luftwaffe prüfte die Beschaffung von 100 KC-767 als Ersatz für die Boeing KC-135, was aber wegen zu hoher Kosten und eines Bestechungsskandals vorläufig auf Eis gelegt worden ist.

Die Boeing E-10, die seit 2003 auf Basis der B767-400ER entwickelt wird, soll nach den Plänen der US-Luftwaffe ab 2010 als Aufklärungsflugzeug zum Einsatz kommen.

Technische Daten

Kenngröße	767-200ER	767-300ER	767-400ER	767-300F
Länge	48,50 m	54,90 m	61,40 m	54,90 m
Spannweite	47,60 m	47,60 m	51,90 m	47,60 m
Höhe	15,80 m	15,80 m	16,80 m	15,90 m
Kabinenbreite	4,70 m	4,70 m	4,70 m	4,70 m
Reichweite	12.223 km	11.306 km	10.454 km	6.056 km
Geschwindigkeit bei 35000 feet	Mach 0,80 /851 km/h	Mach 0,80 /851 km/h	Mach 0,80 /851 km/h	Mach 0,80 /850 km/h
Max. Startgewicht	179.170 kg	186.880 kg	204.120 kg	186.880 kg
Max. Sitzplätze	255	351	375	(max. 58 t Fracht)
typische Sitzanzahl	181	218	245	-/-
Triebwerke (2x)	PW 4062 à 63.300 lb oder GECF6-80C2B7F à 62.100 lb	PW 4062 à 63.300 lb oder RR RB211-524H à 59.500 lb oder GECF6-80C2B7F à 62.100 lb	PW 4062 à 63.300 lb oder GECF6-80C2B8F à 63.500 lb	PW 4062 à 63.300 lb oder RR RB211-524H à 59.500 lb oder GECF6-80C2B7F à 62.100 lb

Unfälle/Zwischenfälle

• Am 26.Mai 1991 stürzte Lauda Air-Flug 004 über Thailand ab. Im Reiseflug öffnete sich die Schubumkehr eines Triebwerks, woraufhin die Kontrolle über das Flugzeug verloren wurde, und die Maschine noch in der Luft zerbrach. Alle 223 Menschen an Bord starben.
• Eine Boeing 767-300ER von Condor Flugdienst mit der Zulassung D-ABUZ riss am 24. Juni 1992 nach dem Start einen auf einem Berg stehenden Funkturm ab. Das Flugzeug wurde dabei schwer beschädigt. Die Reparatur wurde von Boeing durchgeführt und dauerte über 2 Monate. Dabei wurde das Mittelteil der rechten Tragfläche ausgewechselt. Die D-ABUZ wird noch heute von Condor eingesetzt.
• Am 23. November 1996 wollten Entführer den Ethiopian-Airlines-Flug 961 nach Australien umleiten. Wegen Treibstoffmangels führten die Piloten eine Notwasserung vor den Komoren durch, wobei sich das Flugzeug überschlug und 125 der 175 Insassen umkamen.
• Am 11.September 2001 flogen zwei von Terroristen entführte 767 von United Airlines und American Airlines in das World Trade Center in New York.

Weblinks

• Die 767 auf der Boeing-Website
• Planespotters.net - Boeing 767-Produktionsliste
• Boeing-Werbepräsentation zugunsten der 767 für das US-Militär

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