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ATB (automatische treinbeïnvloeding) ist ein niederländische Zugsicherungs-/Zugbeeinflussungssystem.

Die Einführung des ATB-Systems in den Niederlanden war beschlossen worden, nachdem am 8. Januar 1962 bei Harmelen bei dichtem Nebel ein Schnellzug und Nahverkehrszug frontal zusammengestoßen waren. Bei dem bisher schwersten Zugunglück der Niederlande waren 91 Tote und 54 Verletzte zu beklagen.

Gegenwärtig gibt es drei Ausführungen der ATB:

• ATB-EG (ATB Eerste Generatie)
• ATB Nieuwe Generatie (ATB-NG)
• ATB Eenvoudig (ATB-E)

ATB wird auch bei der Amsterdamer Metro eingesetzt.

Funktion

Die ATB arbeitet linienförmig. Sie ist in der Lage, von der Strecke Signalbegriffe zum Lokführer auf das Fahrzeug zu übertragen. Dazu wird eine gepulste Wechselspannung von 75 Hz in die Schienen eingespeist. Diese wird vom Fahrzeug mit einer Antenne aufgenommen. Aus der aufgenommenen Anzahl der Pulse dekodiert das ATB-Fahrzeuggerät den entsprechenden Signalbegriff und zeigt ihn dem Lokführer an. Die Tabelle zeigt beispielhaft ATB-EG:

Code (Pulse per Minute)	Max. Geschw.	Anzeige
kein	40 km/h
220	60 km/h	6
180	80 km/h	8
120	130 km/h	13
96	volle Streckenhöchstgeschw. (maximal 140 km/h)
75	ATB außer Betrieb	BD

Quellen

• Wiki NL

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