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Audi 80 quattro
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Der Audi 80 Quattro Typ 85
Bereits 1978 begann in Ingolstadt die Entwicklung des Allradantriebes. Gerade wurde der Iltis, ein Bundeswehrjeep konstruiert, als man sich Gedanken machte, den fortschrittlichen Antrieb auch in normalen Limousinen zu verwenden. Der Audi 80 GLE mit 110PS war dafür die perfekte Grundlage. Die Test zogen sich hin und man überlegte, ob man zur Einführung des revolutionären Anriebskonzeptes nicht eine rassigere Form wählen sollte. Da das Audi Coupé mit 5Zylinder Form ebenso in der Entwicklung war, gab man dem Konzept des Audi Quattro mit Turbomotor den Vorrang. Aber das ist eine andere Geschichte. Bis Anfang 1982 war geplant den Audi 80 Quattro in Form des Topmodells Audi 80 CD 5S auf den Markt zu bringen. Dazu gab es auch einige Veröffentlichungen im Sommer 82. Audi 80 Quattro Artikel wurden mit Audi 80 CD 5S Bildern hinterlegt. Aber dann entschied man sich in Ingolstadt auf die dem Coupé angelehnte Form um das sportliche Image zu unterstreichen.
Im Herbst 1982 wurde der Audi 80 Quattro zum erstenmal der Öffentlichkeit vorgeführt. Journalisten bekamen ihn in Chur (Schweiz) zu Gesicht um erste Eindrücke zu sammeln. Audi hatte dort mehr als Zwanzig Exemplare, alle in strahlendem Metalliclack, damit mit man bei Eis und Schnee über die Pässe nach St. Moritz brausen konnte.. Bemängelt wurden der fehlende Turbobiß. Beim weiteren Test in Schottland mit Rechtslenkern kamen aber nur Positive Kritiken. Scharf gefahren konnte man mit dem Auto mit ca. 11 Litern Super bleifrei auskommen. Für damalige Verhältnisse ein nicht schlechter Verbrauchswert. Da der Einstandspreis fast 34.000,-- DM noch immer recht heftig war, rundete ab September 1983 eine 115 PS Fünfzylindervariante zum Preis von 28.000,-- DM als Audi 80 Quattro C das Programm ab. Äußerlich ganz Typ 81, nur am hinteren Doppelauspuff und Quattroschriftzug erkennbar fehlten Spoiler wie Doppelscheinwerfer. Zwei- und Viertürig lieferbar verzichtete der Käufer auf die Sportsitze und das Lederlenkrad. Nach dem Facelift 1984 kam die Einstiegsversion mit 1,8l Vierzylinder des Audi 80 quattro. Als Zwei- oder Viertürer wurde zunächst nur eine 90 PS Variante (mit Keihin Vergaser und Choke) in einfacher Ausstattung angeboten. Bremsanlage, Räder und Auspuffanlage (mit einem Endrohr) entsprachen der Fünfzylinder-Variante. Bald darauf wurde die Ausstattung etwas aufgewertet, und als Audi 80 CC Quattro bezeichnet. Im letzten Baujahr standen auch Sonderaustattungen wie der GT oder SC zur Auswahl. Leistung von mit 88 PS U-Kat oder 90 PS Einspritzer G-Kat als Version. Mehr Spaß brachte dann die 112PS GTE Version, die zum Schluß sogar mit 110PS und G-Katalysator angeboten wurde. Paralell wurde ab September 1984 wurde die neue Nobelversion des Audi 80 Quattro vorgestellt. Nur mit Fünfzylindern ausgestattet kam der 90 Quattro in die Schaufenster. Mit veränderten Motoren aus dem Audi 100 Programm, die mehr Laufkultur aufwiesen, versuchte man die edlere Version zu verkaufen. Die gleiche Leistung von 136PS lag nun schon bei 5700 U/min an, das max. Drehmoment betrug 186 Nm bei 3500 U/min. Im Laufe des Jahres 1985 sorgte G-Kat Version des 2,2 Liter Motors mit 120PS für saubere Luft. Gleiche Ausstattung und Motorisierung waren auch für das Sportcoupé, das Audi Coupé GT Quattro erhältlich. Audi war mit seinen „Volks-Quattros“ Wegbereiter für einen neuen Autotrend. Nicht nur Geländewagen und Sportcoupés, sondern auch alltagstaugliche Familienkutschen wurden nun auf vier Räder gestellt: Mercedes 4matic, Subaru 4WB, VW syncro oder BMW iX. Im September 1985 konnte man bei Audi zwischen Zwanzig quattro-Versionen aus den 45 Modellen umfassenden Inlandsmarktprogramm anbieten, darunter mehrerer Audi 80, auswählen.
